കൊച്ചി – അവസാനം കപ്പല് മുങ്ങുന്നത് ഒഴിവാക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങളും വിഫലം. കൊച്ചി തീരത്തുനിന്ന് 38 നോട്ടിക്കല് മൈല് അകലെ (74കിലോമീറ്റര്) അറബിക്കടലില് ചെരിഞ്ഞ എം.എസ്.സി എല്സ – 3 എന്ന ചരക്കുകപ്പല് പൂർണ്ണമായും മുങ്ങി. കപ്പല് ഉയര്ത്തുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങള് ആരംഭിച്ചിരുന്നെങ്കിലും ദൗത്യത്തിലേക്ക് കടക്കുന്നതിന് മുന്നെ കപ്പല് പൂര്ണമായും മുങ്ങി. കപ്പലില് അവശേഷിച്ച കണ്ടെയ്നറുകളെല്ലാം കടലില് പതിച്ചു.
ഭൂരിഭാഗം ജീവനക്കാരെയും രക്ഷപ്പെടുത്തിയിട്ടും ക്യാപ്റ്റന് ഉള്പ്പെടെ മൂന്ന് പേര് കപ്പലില് തുടര്ന്നത് കപ്പല് നിവര്ത്താനുള്ള ദൗത്യം കണക്കിലെടുത്തായിരുന്നു. 26 ഡിഗ്രി ചരിഞ്ഞനിലയിലായിരുന്നു കോസ്റ്റ് ഗാര്ഡ് എത്തുമ്പോള്. കപ്പല് ഉയര്ത്താന് സാധിക്കുമെന്നായിരുന്നു ആദ്യ ഘട്ടത്തിലെ പ്രതീക്ഷ. എന്നാല് കപ്പല് കൂടുതല് ചരിയുകയും കൂടുതല് കണ്ടെയ്നറുകള് വീണ്ടും കടലില് പതിക്കുകയും ചെയ്തതോടെ നിവര്ത്തല് അസാധ്യമായി. സുരക്ഷ കണക്കിലെടുത്ത് അവശേഷിച്ച മൂന്ന് പേരെയും കപ്പലില് നിന്നും രാവിലെ നാവികസേന രക്ഷിച്ചു. കണ്ടെയ്നറുകള് പൂര്ണമായും കടലില് പതിച്ചതോടെ കടുത്ത പാരിസ്ഥിതിക പ്രതിസന്ധിയാണ് ഉടലെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്.
ഇന്ധനം ചോര്ന്നാല് അത് കടലിലെ ജീവികളെ ബാധിക്കും. കണ്ടെയ്നറുകളില് രാസവസ്തുക്കളുണ്ടെങ്കില് അത് നീക്കുന്നതിനും വിദഗ്ധസംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. കപ്പലില് നിലവില് ഉള്ളതും കടലില് ഒഴുകി നടക്കുന്നതുമായ കണ്ടെയ്നറുകളിലെ കാര്ഗോ എന്താണെന്ന് കപ്പല് കമ്പനിക്കുമാത്രമേ അറിയാനാകൂ. കപ്പലില് ഉപയോഗിക്കുന്ന ബങ്കര് ഓയില് ആയിരിക്കാമെന്ന് കേരള മാരിടൈം ബോര്ഡ് മുന് ചെയര്മാനും മാരിടൈം നിയമത്തില് വിദഗ്ധനുമായ സീനിയര് അഭിഭാഷകന് വി.ജെ. മാത്യു പറഞ്ഞു.
കണ്ടെയ്നറുകള് ഒഴുകി തീരാത്തെത്തിയാല് അപകടമാണ്. ആലപ്പുഴ, എറണാകുളം, തൃശ്ശൂര്, തിരുവനന്തപുരം തീരത്തുള്ളവര് ജാ?ഗ്രത പാലിക്കണമെന്ന് തുറമുഖ വകുപ്പ് മന്ത്രി വി എന് വാസവന് അറിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ലൈബീരിയന് പതാക വഹിക്കുന്ന എം.എസ്.സി. എല്സ 3 എന്ന കപ്പലാണ് അപകടത്തില്പ്പെട്ടത്. 184 മീറ്റര് നീളവും 26 മീറ്റര് വിസ്താരവുമുള്ള കപ്പലാണ് എം.എസ്.സി. എല്സ 3. നാന്നൂറോളം കണ്ടെയ്നറുകളുമായാണ് കപ്പല് യാത്രതിരിച്ചത്. ശനിയാഴ്ച വൈകിട്ട് നാലരയോടെ കൊച്ചിയിലെത്തേണ്ടിയിരുന്നതായിരുന്നു. 1997 ല് നിര്മ്മിച്ച കപ്പലാണിതെന്നാണ് ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവരങ്ങളില്നിന്ന് ലഭ്യമാകുന്നത്. ഒരു ഫീഡര് കപ്പലായതിനാല് മാതൃകപ്പലില്നിന്ന് വിവിധ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് നിരന്തരം സഞ്ചരിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന കപ്പലാണിത്.
കണ്ടെയ്നറുകള് കടലില് വീഴുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് കണ്ടൈനറുകള് കപ്പലില് ഉറപ്പിക്കുന്നതിലുണ്ടാകുന്ന പിഴവാണ്. വിഴിഞ്ഞത്ത് ഈ കണ്ടൈനറുകള് ഉറപ്പിക്കുന്നതില് വീഴ്ചയുണ്ടായോ എന്ന് പരിശോധിക്കും എന്നറിയുന്നു. സ്റ്റീല് ദണ്ഡുകളും പ്രത്യേകതരം ലോക്കുകളും ഇരുമ്പുവടങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് കപ്പലില് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനെ ലാച്ചിങ് എന്നാണ് പറയുന്നത്. കൃത്യമായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കില് പ്രക്ഷുബ്ധമായ കടലില്പ്പെട്ട് കപ്പല് ആടിയുലയുമ്പോള് കടലിലേക്കു വീഴാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. ലോക്കിന്റെ തകരാര് കാരണം അടിഭാഗംകൊണ്ട് കണ്ടെയ്നര് ഉലഞ്ഞുതുടങ്ങുമ്പോള് വശങ്ങളില്നിന്ന് കെട്ടിയുറപ്പിച്ചിട്ടുള്ള സ്റ്റീല് റോഡുകള് പൊട്ടിമാറിയും അപകടമുണ്ടാവും. അമിതഭാരം കയറ്റിയാലും അപകടത്തിനിടയാക്കും. കണ്ടെയ്നറുകള് കൃത്യമായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പരിശോധിച്ച ശേഷമാണ് കപ്പല് തീരം വിടാറുള്ളത്. കഴിഞ്ഞദിവസം കേരളതീരത്തിനോടു ചേര്ന്ന് കടല് പ്രക്ഷുബ്ധമായിരുന്നെന്നും ചുഴലിക്കാറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നതായും വിവരമുണ്ട്.
